PROTOTYPE BiMatrx	PT-7
接合部の径	10.15mm	9.3mm

この通り、接合部分が少し太くなっています。見た感じではほとんどその違いを感じない程度ですが、やはり接合部分はかなりの強度があるらしいので、その性質を保つためにも、太くする必要があったのかもしれません。

次にシャフトのバランスポイントを計ってみました。計測機器を使って計測したわけではないので、厳密な数字ではありませんがほぼあっていると思います。

	PROTOTYPE BiMatrx	PT-7
シャフト全長	46インチ	46インチ
チップ側からのバランスポイント	22.25インチ	24.5インチ
バランスポイント(%)	48.4%	53.3%

上の通り、PROTOTYPE BiMatrxはかなりバランスポイントが先端よりにあるのがわかります。ということはやはりバランスが出やすいシャフトと言うことになります(当然ですね)。

それでは実際の組立の話に移ります。今回使ったシャフト、ヘッド、グリップに関するデータを.....

シャフト	GRAFALLOY PROTOTYPE BiMatrx X Flex カット前シャフト重量 : 80.9g
ヘッド	TaylorMade r7 TP ウェイトを入れないヘッド重量 : 176g ホーゼル深さ : 1.25インチ(約32mm)
グリップ	ツアーベルベットラバー 重量 : 50.5g

ヘッドはバランスが出過ぎることが予想できたので、ヘッド重量が調整しやすいr7 TPを使いました。ウェイトをすべて外した時の重量が176gのヘッドです。シャフト重量は約81gですので、カーボンシャフトと比較すると、重めのシャフトです。グリップはツアーベルベットラバーのバックライン無しで平均的な重さの50.5gの物を使用しました。

シャフトの挿入長は32mmで組み立て、シャフトエンドで45インチになるようバット側で調整しました。できあがったクラブのスペックはD3になるようにウェイトを入れた状態で下記の通りとなりました。

長さ	45インチ(シャフトエンド)
総重量	324g
ウェイトパターン	ヒール側から時計回りに「10g-2g-2g-4g」
ヘッド重量	194g
バランス	D3
振動数	269cpm

意外だったのは総重量と、振動数です。総重量は324gしかありませんでした。今使っているエースドライバーもTourAD I-65(X)を入れて320gくらいなので、そんなに大幅に重くはなっていません。予想では330gは行くだろうと思っていました。そして振動数ですが、X Flexにもかかわらず269cpmしか出ませんでした。バランスが軽くなるようにウェイトを調整して計っても270cpmでした。

GOLFBOOMERさんのチューンナップレポートでは、PROTOTYPE BiMatrxのS FlexをPING G2 460に入れて、44.75インチでD3だったそうです。振動数を計らせてもらったところ265cpmでした。SとXでたったの4cpmしかかわりません。44.75インチと、45インチの差があるので、同じ長さであればもう少し違いが出たと思われます。

Xなので270台後半の振動数が出ると思っていたのですが、ちょっと意外でした。

組立が終わり試打室で打ってみると、やはりその振動数の通りX Flexでもボヨ〜ンとした感じがあります。フレックスポイント近辺の素材はカーボンなので、もう少しカーボンらしい感触があると思ったのですが、どちらかというとスチールシャフトのしなりに似た感じです。

明日練習場で打ってみますので、次回レポートします。

GOLFBOOMERのチューンナップレポートは　http://www.golfboomer.com/　からチューンナップレポートのリンクでご覧下さい。PING G2 460でのリシャフト情報が見られます。
GRAFALLOYのHPは　http://www.grafalloy.com/　をご覧下さい(英語)。
GRAFALLOYの日本代理店のトゥルーテンパージャパンのHPは　http://www.truetemper.co.jp/　をご覧下さい。